Air Brasil Virtual - Onde a simulação é muito real! - Centro de Simulação de Vôo - For serious Pilots... Is not a game!
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Números Air Brasil     Números Air Brasil

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04/07/2009 21:03:28
18:03:28   Brasília/BR
Abertura da VA
25/07/2006 12:00hs
Abertura do CSV
16/02/2008 15:00hs
Dias em Operação
1075 dias
Data 2º Encontro
20/11/2009 - 18:00hs
Horas de Vôo
39856:04:47 hs
Vôos Realizados
19284 vôos
Pax Transportados
992949
Carga Transportada
151618558 KG
Milhas Voadas
10542190 NM
Combustivel Gasto
92787988 KG



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Base de Dados     Base de Dados
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  02-Usando Teamspeak
                    
  03-Primeiros Passos
                    
  04-Registro DLLs
                    
  05-Vôo Off Line
                    
  06-Vôo On Line
                    
  07-Voando
   01                 
   02                 
   03                 
  08-Envio de Pirep
                    
  09-Misssão AA
   01                 
   02                 
  10-Misssão EX
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  12-Dicas
                    
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     Executiva
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    Aeronaves
    CC208B
    ATR72-500
    CRJ-200ER
    Fokker MK28
    DHC6-300
    ERJ170
    B737-500
 ICAOs Problemas
    ICAOs
 Manuais
  Utilize os manuais em vídeo acima!
 Baixe o FA2.5.1Rev
    20080412-1400
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FS X

 20080815-1900
     Versão em Produção.

  
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Helio Eugenio
Administrador da Air Brasil
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Contratos Multi-Divisões em Diversos Países






Venha fazer o Transporte das Máquinas da Fórmula 1












Tp
Aeronave
Prefixo
Cat
Danos
Local
Status
Piloto
Destino
   
   
   
Tp
Aeronave
Prefixo
Cat
Danos
Local
Status
Piloto
Destino
   
   
   
Tp
Aeronave
Prefixo
Cat
Danos
Local
Status
Piloto
Destino
   
   
   
Tp
Aeronave
Prefixo
Cat
Danos
Local
Status
Piloto
Destino
   
   
   


Descrição da Aeronave. Foto da Aeronave. Acompanhe o voo.
Ao clicar no Callsign do Piloto acima, será aberta a relação de vôos já executados pelo mesmo.
Ao clicar no Prefixo da Aeronave, será aberta a descrição da Aeronave (Frota).
  Ao clicar no Tipo da Aeronave, será aberta a relação de vôos já realizadas e um resumo da mesma.

Aeronaves Livres - Divisão AA - Agro/Aeroclube
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto
AA1
CSKYR182
PT-HXC
1
18.94%
42
KGLS
BRV1975
AA1
CSKYR182
PT-LTB
1
12.94%
31
SNEM
BRV1808
AA1
CSTU206G
PT-RYG
1
7.94%
19
SDJD
BRV8488
AA1
CSTU206G
PT-SNI
1
9.24%
20
SBJR
BRV1002
AA2
DHC6-300
PT-AVC
2
3.75%
9
ABVA
BRV2003
AA2
DHC6-300
PT-CVA
2
4.89%
10
SSKT
BRV1002
AA2
EMB202IP
PT-IPN
2
3.33%
8
SNRU
BRV8488
AA2
EMB202IP
PT-NEM
2
1.25%
3
ABVA
BRV1966
AA3
KA300V10
PT-ARB
3
20.83%
40
SBJR
BRV1002
AA3
KA300V10
PT-XRA
3
16.75%
28
ABVA
BRV1002
AA3
PZL106BT
PT-LAK
3
0.83%
2
SSKT
BRV2825
AA3
PZL106BT
PT-LOX
3
0%
0
SBNF
BRV1250


Aeronaves Livres - Divisão EX - Executiva
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto
EX1
BOMLJT60
PT-HEK
1
9.07%
20
ABVA
BRV1680
EX1
BOMLJT60
PT-HME
1
9.75%
19
ABVA
BRV1002
EX1
CTTX-ALL
CS-XCT
1
2.08%
5
SBRF
BRV2909
EX1
CTTX-ALL
PT-CTX
1
5.43%
13
ABVA
BRV2909
EX1
ERJ145FT
PT-EXT
1
0.83%
2
SBRF
BRV8488
EX1
ERJ145FT
PT-TER
1
0.83%
2
SBBV
BRV1250
EX2
HEC135P2
PT-HPA
2
0.41%
1
SNAT
BRV2825
EX2
HEC135P2
PT-HPC
2
2.50%
6
SNRU
BRV8488
EX2
HEC135P2
PT-HPE
2
3.66%
4
SBRF
BRV2825
EX2
HEC135P2
PT-HPG
2
0%
0
SBFZ
-
EX2
HEC145GD
PT-PHA
2
1.66%
2
SBSP
BRV2391
EX2
HEC145GD
PT-PHC
2
0.83%
2
SWKN
BRV2391
EX2
HEC145GD
PT-PHE
2
0.83%
2
SBRJ
BRV2825


Aeronaves Livres - Divisão PX - Comercial
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto
PX1
A318-100
PT-ADT
1
40.42%
76
SBFZ
BRV2909
PX1
A318-100
PT-ZTF
1
19.05%
37
ABVA
BRV2909
PX1
A318-100
PT-ZXT
1
23.13%
45
ABVA
BRV2909
PX1
ATR72500
CS-BOP
1
2.50%
6
LIPQ
BRV1250
PX1
ATR72500
PT-XLO
1
12.26%
29
SBSN
BRV1966
PX1
CRJ200ER
PT-MLW
1
7.51%
18
ABVA
BRV2909
PX1
CRJ200ER
PT-WOT
1
4.94%
11
ABVA
BRV2905
PX1
CRJ200ER
PT-YUC
1
4.60%
11
SBCF
BRV2079
PX1
EMB120BR
PT-BDF
1
9.19%
22
SBCT
BRV1808
PX1
EMB120BR
PT-BDL
1
12.00%
26
SBRF
BRV1808
PX1
ERJ170GE
PT-BDG
1
14.31%
32
ABVA
BRV1680
PX1
ERJ170GE
PT-BDS
1
8.21%
19
SBMQ
BRV1021
PX1
ERJ170GE
PT-KQS
1
9.32%
22
ABVA
BRV2003
PX1
MK28-TAY
PT-SWQ
1
17.28%
39
SBFN
BRV1975
PX1
MK28-TAY
PT-WUY
1
22.34%
53
ABVA
BRV1680
PX2
A320-214
CS-DPB
2
12.21%
29
EEKE
BRV1021
PX2
A320-214
PT-LEJ
2
39.75%
89
SBSP
BRV1011
PX2
B737-500
CS-TXD
2
1.37%
3
FHAW
BRV1991
PX2
B737-500
PT-FHS
2
11.62%
24
SBRF
BRV2905
PX2
B737-900
CS-GMM
2
3.64%
7
ABVA
BRV2909
PX2
B737-900
CS-QQB
2
16.32%
38
TNCM
BRV1966
PX2
B737-900
CS-TTG
2
2.88%
6
SADF
BRV1531
PX2
B737-900
PT-HEJ
2
17.51%
37
SBSV
BRV2079
PX2
B737-900
PT-RME
2
16.08%
33
ABVA
BRV2909
PX3
A330-200
CS-GVT
3
5.89%
14
VECC
BRV3033
PX3
A330-200
PT-FTZ
3
6.68%
16
SBGR
BRV1474
PX3
A330-200
PT-TDA
3
11.10%
24
ABVA
BRV2909
PX3
A380-800
PT-MAM
3
5.03%
12
SBRF
BRV2909
PX3
A380-800
PT-VTB
3
5.06%
12
SBGR
BRV3033
PX3
B777-200
CS-HKA
3
11.41%
27
SCEL
BRV1011
PX3
B777-200
PT-KAH
3
3.76%
9
ABVA
BRV1011
PX3
B787-800
CS-JLF
3
0.41%
1
KBOS
BRV1011
PX3
B787-800
PT-BIA
3
0.50%
1
ABVA
BRV3720


Aeronaves Livres - Divisão CG - Cargo
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto
CG1
B1900CPY
PT-DLR
1
7.51%
18
SBNF
BRV2003
CG1
B1900CPY
PT-LGS
1
5.05%
12
SBFL
BRV1002
CG1
C208B-FT
PT-STB
1
0.84%
2
ABVA
BRV1680
CG1
C208B-FT
PT-STC
1
2.50%
6
SNRU
BRV8488
CG2
B727-200
PT-BKA
2
9.21%
21
SBKP
BRV1250
CG2
B727-200
PT-CGO
2
2.59%
6
SBRF
BRV1945
CG2
B727-200
PT-JGS
2
3.81%
9
SBRF
BRV1531
CG2
B727-200
PT-TBL
2
2.08%
5
ABVA
BRV1011
CG2
B757200R
PT-CVS
2
5.62%
13
ABVA
BRV2909
CG2
B757200R
PT-MJL
2
6.40%
14
SBRB
BRV8488
CG3
AN225CGO
PT-HAK
3
1.69%
4
SBGR
BRV2825
CG3
B747200F
PT-BPD
3
3.83%
9
SBKP
BRV1250
CG3
B747200F
PT-DVC
3
5.19%
12
ABVA
BRV2909
CG3
MD11-FPW
CS-TCA
3
0.41%
1
LSZH
BRV1011
CG3
MD11-FPW
CS-TCB
3
0.41%
1
EGLL
BRV1011
CG3
MD11-FPW
PT-TCA
3
1.34%
3
SBFZ
BRV1011
CG3
MD11-FPW
PT-TCB
3
1.25%
3
SBBR
BRV1210


Aeronaves Livres - Divisão AE - Emergência
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto
AE1
BEC1900D
PT-VSV
1
23.88%
56
SBRJ
BRV1250
AE1
C208B-FT
PT-SIV
1
4.61%
11
SBKP
BRV1250
AE1
C208B-FT
PT-SMU
1
10.41%
24
SBYS
BRV1250
AE1
CNDCL215
PT-FGO
1
0%
0
SBGL
-
AE1
CNDCL215
PT-FRE
1
0%
0
SBGL
-
AE1
CSCTT2SP
PT-ANG
1
3.80%
9
SBSP
BRV1250
AE1
CSCTT2SP
PT-MLC
1
2.54%
6
SBSP
BRV1250
AE1
PZL106BT
PT-ALC
1
0.41%
1
SBRJ
BRV1250
AE1
PZL106BT
PT-BOT
1
0.41%
1
SBSP
BRV1250
AE2
A400MWIL
CS-KMH
2
3.39%
8
KLGA
BRV1250
AE2
A400MWIL
PT-KMA
2
7.59%
18
SBSP
BRV1250
AE3
L1011500
PT-FHA
3
15.72%
37
LPPT
BRV1250
AE3
L1011500
PT-FHB
3
11.00%
26
SBSP
BRV1250


Outras Informações

Informações sobre as AeronavesQuantidade
Aeronaves Livres120
Aeronaves Reservadas0
Aeronaves Solo-Gate0
Aeronaves Solo-Embarque0
Aeronaves Solo-Pushback0
Aeronaves Solo-Acionando0
Aeronaves Solo-Taxiando0
Aeronaves Solo-Decolando0
Aeronaves Ar-Em Subida0
Aeronaves Ar-Em Rota0
Aeronaves Ar-Em Descida0
Aeronaves Ar-Em Aproximação0
Aeronaves Ar-Pousando0
Aeronaves Solo-Em Escala0
Aeronaves Solo-No Alternativo0
Aeronaves Solo-No Destino0
Aeronaves em Manutenção0
Aeronaves Divisão Agro/Aeroclube12
Aeronaves Divisão Executiva13
Aeronaves Divisão Comercial43
Aeronaves Divisão Cargo24
Aeronaves Divisão Emergência13
Aeronaves Divisão Air Race0
Aeronaves Divisão Space 0
Aeronaves Divisão Militar15
Aeronaves da Categoria 155
Aeronaves da Categoria 239
Aeronaves da Categoria 326
Display Information

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Trip recebe nov aeronave e quer passageiros de ônibus.
Aviação Real Nada podia ser tão brasileiro, definiu o presidente da Trip, José Mario Caprioli, durante cerimônia de entrega do jato Embraer 175, na sede de empresa de aviões, em São José dos Campos (SP) na quarta-feira. Ele explica: ao todo, a aérea comprou cinco aeronaves da companhia brasileira, todos financiados pelo BNDES e Banco do Brasil (BB) em reais e, futuramente, a serem abastecidos por combustível da Petrobras.

A maior companhia aérea em voos regionais do País opera atualmente em 73 cidades e planeja chegar a 100 em dois anos, segundo Caprioli. Para ele, o mercado nacional de aviação ainda tem muito a crescer. A longo prazo, pessoas que estão andando de ônibus devem migrar para o avião, explicou.



O presidente da Trip afirmou que entre os destinos planejados pela empresa para seu processo de expansão está o Nordeste, por causa do grande hiato de cobertura que há na região. Não há dúvidas que o Nordeste está nos planos da aérea, disse ele.

Além dos jatos Embraer 175 já recebidos, a Trip tem mais dois pedidos firmes para o mesmo modelo, além de opção de aquisição de mais dez e direitos de compra de outros 15 aviões. Caso todas as opções e direitos sejam confirmados, o negócio pode ultrapassar US$ 1 bilhão.

A partir deste momento, a Trip passa para uma nova escala de aviação, afirmou o presidente do conselho da companhia aérea, Renan Chieppe.

Agora com 25 aeronaves, a Trip usará os novos jatos da Embraer para operar a partir do aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, com ligações para cidades em todas as regiões do País, segundo a Trip. Agora, a empresa passa a atuar em 73 cidades, com meta de chegar a 80 destinos no final do ano.

Os jatos Embraer 175 são configurados em classe única, de 86 assentos. A distância entre as poltronas é de 79 cm.

O que Caprioli definiu como brasilidade também foi exaltado pelo diretor-presidente da Embraer, Frederico Fleury Curado. É disso que o País precisa, aviões menores voando para destinos menores, afirmou.

O Brasil está no rumo certo para se tornar uma importante economia, completou, ressaltando o papel do BNDES e BB na linha de financiamento voltada à indústria da aviação.
(Comente esta notícia | Pontos 0)
Boeing fracassa em teste do 787 Dreamliner e adia 1º voo
Aviação Real O construtor americano de aviões Boeing informou nesta terça-feira que adiará o primeiro voo do 787 Dreamliner e que levará um tempo para fixar a nova data para o lançamento. Este é o quinto adiamento do projeto, considerado uma peça-chave para o futuro da empresa.



A empresa explica no comunicado que o atraso se deve à necessidade de reforçar uma parte da fuselagem identificada em testes recentes. Um novo calendário para o primeiro voo e a primeira entrega do aparelho deve ser apresentado em algumas semanas, enquanto as equipes técnicas continuam com os testes.

O 787 Dreamliner, que já tem 865 encomendas de 56 companhias aéreas, teria seu primeiro voo no segundo trimestre deste ano, conforme anunciado em dezembro pela Boeing, e as primeiras entregas estavam previstas para o início de 2010. Anteriormente, a companhia tinha planejado colocar o avião no ar no final de 2008 e entregar as primeiras unidades no final deste ano.

Produzido com compostos de carbono, o avião deve gerar uma economia de 20% de combustível e é uma das apostas da indústria americana para fazer frente ao sucesso do gigante A-380 da Airbus. Na Bolsa de Valores de Nova York, os papéis da companhia caíam quase 6% após o anúncio nesta terça-feira.
(Comente esta notícia | Pontos 0)
Aviões da VASP vão a leilão
Aviação Real 27 aeronaves da VASP serão leiloadas hoje não cobrirão 1% da dívida com a Infraero



Acontece hoje o primeiro leilão dos bens da falida Viação Aérea São Paulo (Vasp), empresa que teve a falência decretada em setembro do ano passado por não cumprir o processo de recuperação judicial, iniciado em 2005. Quase 30 aeronaves, avaliadas em R$ 16,8 milhões, serão vendidas para efetuar o pagamento dos credores. A dívida global da Vasp é estimada em R$ 3,5 bilhões. Só com a Infraero, a empresa acumula dívida de R$ 1,2 bilhão pela estadia das sucateadas aeronaves em pátios de aeroportos espalhados pelo Brasil.

Segundo as normas aeroportuárias, cada avião que pousa tem apenas três horas de isenção. Ultrapassado esse tempo, a empresa aérea é obrigada a pagar um valor por hora ou fração que permanecer em solo. Em Brasília, por exemplo, três aviões da Vasp aguardam o martelo do leiloeiro para saírem do pátio do Aeroporto Internacional Juscelino Kubitschek Ao lado delas, algumas aeronaves da Transbrasil, outra empresa aérea falida, acumula dívida de R$ 310 milhões com a Infraero.

Para manter a estadia das aeronaves nos pátios dos aeroportos ao longo dos últimos anos, a Vasp acumulou uma dívida 75 vezes maior do que o valor de todos os aviões juntos. Esse débito é com a Infraero, estatal que administra o setor aeroportuário do País. Segundo a Infraero, a dívida da Vasp, hoje, inclui tarifas aeroportuárias de embarque, pouso, permanência, concessão de áreas, acesso ao pátio e outros serviços.

No entanto, quando as aeronaves forem efetivamente retiradas das áreas aeroportuárias, um novo valor será gerado para a dívida. “Não é possível calcular os valores fechados sem saber até quando as aeronaves permanecerão nos pátios. A cobrança de permanência é diária e é calculada de acordo com o peso da aeronave e com a categoria do aeroporto”, explica a assessoria da Infraero.

Toda a dívida da empresa se encontra arrolada em processos judiciais. Por este motivo, os credores concorrem para o recebimento, conforme a legislação. Segundo a nova lei de falências, recebem primeiro os credores extraconcursais - que atinge aqueles que colocaram ativos na empresa após o pedido de recuperação, além do administrador judicial e seus auxiliares. Existem créditos, portanto, que possuem mais prioridade do que os da Infraero, como é o caso dos trabalhistas e tributários, por exemplo.

Segundo o advogado Duque Estrada, que representa 550 ex-trabalhadores da Vasp em 870 ações individuais, o valor arrecadado nesse primeiro leilão não será suficiente para pagar todos os credores. As aeronaves só servem para sucata ou museu e mais nada, pois além de terem mais de 30 anos, no estado em que se encontram, são irrecuperáveis, afirma.

Cadeia falimentar

Já em 1990, a Vasp operava com prejuízo de US$ 30 milhões anuais e devia US$ 750 milhões. A situação agravou-se após a privatização, com a venda de 60% das ações do estado de São Paulo para o Grupo Canhedo. A empresa descontava dos salários dos funcionários as contribuições devidas à Previdência Social, mas não recolhia o dinheiro ao Instituto Nacional de Seguridade Social (INSS), o que rendeu ao órgão o direito de penhora das aeronaves da empresa, antes mesmo da decretação falência.

Contudo, o INSS só penhorou e nunca pediu uma adjudicação (ato judicial mediante o qual se transfere uma propriedade) ou leilão, diz o advogado Duque Estrada. Ele explica que, no caso específico, se houve a adjudicação, ela ocorreu posteriormente ao pedido de recuperação judicial, em 2005, o que torna a penhora do INSS nula. Num dos mais normais atos da burocracia do governo, ele inicia bem o seu dever de casa, mas perde por ineficiência, lamenta Estrada.

Alexandre Lazzarini, juiz da 1ª Vara de Falências e Recuperações Judiciais do Estado de São Paulo, alertou para a existência de diversas aeronaves espalhadas pelos aeroportos brasileiros, que, embora estivessem penhoradas em execução do INSS, o órgão não providenciou que os aviões fossem levados a leilão, apesar da depreciação. Lazzarini diz não ter conhecimento quanto à situação processual das execuções promovidas pelo INSS. No entanto, esclarece as conseqüências da não execução: “com a decretação da falência todos os créditos, inclusive os de natureza fiscal, devem ser trazidos para o quadro de credores da falência, ficando, ainda, prejudicadas as penhoras”.
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Estabilizador Vertical do AF447 encontrado.
Sinistro



A descoberta pelas equipes de resgate do estabilizador vertical do Airbus A330 da Air France, que fazia o vôo AF 447 e caiu no Oceano Atlântico, pode ser decisiva nas investigações sobre as causas do acidente, disse nesta segunda-feira o brigadeiro da reserva José Carlos Pereira, ex-presidente da Infraero. Pereira analisou as fotografias dos destroços divulgadas pela Aeronáutica e pela Marinha, e disse que as peças devem conter informações valiosas para as investigações.

Aquilo é importante, afirmou o brigadeiro, em referência ao estabilizador vertical. O leme do avião é preso àquela peça. Como há a suspeita de que uma das consequências do problema foi a quebra do leme, a descoberta do estabilizador vertical inteiro pode ajudar muito os investigadores. Pode mostrar como rompeu, como o leme se soltou, qual foi a força que atuou e foi capaz de quebrar alguma coisa, acrescentou.

Os fios retirados do mar também podem ajudar nas apurações da causa do acidente, já que o avião reportou automaticamente à Air France ter sofrido uma falha elétrica. Vi uma foto de uma cablagem, aquela maçaroca de fios. A forma como aqueles fios foram seccionados e a medição se eles foram submetidos a uma carga elétrica, comentou o ex-presidente da Infraero, estatal que administra os aeroportos brasileiros.

Para Pereira, entretanto, as investigações não devem ser concluídas em um curto período de tempo. Serão anos de investigação, a não ser que eles (as equipes de busca) descubram logo a caixa-preta. Estou acreditando nos franceses. Eles têm uma tecnologia boa e experiência nisso, e estão mandando um submarino para lá, comentou o brigadeiro.

Autoridades responsáveis pelos trabalhos de busca no Recife têm se negado a dar detalhes sobre os destroços encontrados, mas em vídeo publicado em seu site na internet, a FAB informa que o estabilizador vertical do Airbus está entre as peças encontradas no oceano.
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Air Brasil de Luto por 3 dias pelas vítimas do Vôo AF 447
Luto A Air Brasil vem através dessa informar que estamos de luto por 3 dias em solidariedade as famílias de todos os passageiros e tripulação do vôo Air France 447 Rio/Paris. Fica aqui os sinceros votos de pêsames e condolências.

A Air France, em seu quarto comunicado...

A Air France amplia as suas sinceras condolências às famílias e amigos dos passageiros e tripulantes que estavam a bordo vôo AF 447 que partiu em 31 de Maio de 2009 e desapareceu entre o Rio de Janeiro e Paris-Charles de Gaulle.

Air France faz todo o possível para apoiar as famílias e entes queridos: a assistência psicológica, foi criado no aeroporto de Paris-Charles de Gaulle e 2 no aeroporto do Rio de Janeiro. É composto por médicos e psicólogos, bem como voluntários da empresa, especialmente treinados.

A empresa também criou um número de telefone especial para a atenção das famílias dos passageiros. Ela informa, a seu pedido, a eventual presença a bordo de um membro da família.

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FA 2.5.1-05 ... Estamos quase lá
Flight Assist Estamos já no limiar de liberar a versão 251-05 do Flight Assist para o FS2004.

Todos devem atualizar suas versões.

Fiquem atentos, que nessa atualização estaremos modificando alguns ítens do site.

Não mais serão aceitos vôos com a versão 251-04 ou anteriores.
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