Air Brasil Virtual - Onde a simulação é muito real! - Centro de Simulação de Vôo - For serious Pilots... Is not a game!
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Números Air Brasil     Números Air Brasil

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28/01/2012 02:22:12
23:22:12   Brasília/BR
Abertura da VA
25/07/2006 12:00hs
Abertura do CSV
16/02/2008 15:00hs
Dias em Operação
2013 dias
Data 4º Encontro
11 a 15/11/2011
Curitiba/PR
Horas de Vôo
67147:54:32 hs
Vôos Realizados
33439 vôos
Pax Transportados
1238791
Carga Transportada
276041443 KG
Milhas Voadas
19457856 NM
Combustivel Gasto
175157791 KG



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Base de Dados     Base de Dados
Informações
Acesso Rápido
Informes de Vôo:

Informes de Erros:

Vôos de Carreira:

Histórico Vôos:

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Realizar Vôos     Realizar Vôos

Atual: 2.6.5Kem

FS9/FSX



Os vídeos Liberados abaixo são para o FA2.6.5Kem.

  01- Visão Geral
                
  02- Instalação
                
  03- Liberando
                
  04- Check-List
            
  05- Primeiros Passos
                
  06- DLLs utilizadas
  07- Tipos de Vôos
  07.1- Vôo On-Line
  07.2- Vôo Off-Line
  07.3- Vôo Co-Piloto
  08.1- Voando Parte 1
  08.2- Voando Parte 2
  08.3- Voando Parte 3
  09- Enviando o Pirep
  10- Realizar Missões
  10.1- Agro
  10.2- Executiva
  11- Dicas
  12- Novidades
  15- FA Alliance

 Check-List
 Instrumentação
 Manuais



 Baixe o FA2.6.5Kem
    20080412-1400
    Versão 265-02

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Ultimos Acessos     Ultimos Acessos
BRV8488 há : 12 minutos
BRV1252 há : 31 minutos
BRV7767 há : 50 minutos
BRV1966 há : 1 hora, 22 minutos
BRV1808 há : 2 horas, 1 minuto
BRV2603 há : 2 horas, 56 minutos
BRV3720 há : 3 horas, 8 minutos
BRV1474 há : 3 horas, 12 minutos
BRV1680 há : 3 horas, 58 minutos
BRV1312 há : 4 horas, 1 minuto
BRV2003 há : 4 horas, 8 minutos


LEGENDA

STAFF
PILOTOS
Últimos 10 Acessos
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Bem-vindo - Resolução de vídeo Recomendada é 1024 x 768 - Padrão W3C

































Helio Eugenio
Administrador da Air Brasil
administrador@airbrasilvirtual.com.br


Contratos Multi-Divisões em Diversos Países e Estados






Venha fazer o Contrato Velocidade 2011 -São 4 Categorias! Liberadas as abaixo:









































Tp
Aeronave
Prefixo
Cat
Danos
Local
Status
Piloto
Destino
   
   
   
Tp
Aeronave
Prefixo
Cat
Danos
Local
Status
Piloto
Destino
   
   
   
Tp
Aeronave
Prefixo
Cat
Danos
Local
Status
Piloto
Destino
   
   
   
Tp
Aeronave
Prefixo
Cat
Danos
Local
Status
Piloto
Destino
PX2
PB737600
PT-PAA
2
0%
SBRJ
Destino
BRV1966
SBBH
   
   
   


Descrição da Aeronave. Foto da Aeronave. Acompanhe o voo.
Ao clicar no Callsign do Piloto acima, será aberta a relação de vôos já executados pelo mesmo.
Ao clicar no Prefixo da Aeronave, será aberta a descrição da Aeronave (Frota).
  Ao clicar no Tipo da Aeronave, será aberta a relação de vôos já realizadas e um resumo da mesma.

Aeronaves Livres - Divisão AA - Agro/Aeroclube
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto
AA1
CSKYR182
PT-HXC
1
22.62%
50
KSPS
BRV1257
AA1
CSKYR182
PT-LTB
1
23.62%
55
SBVT
BRV1808
AA1
CSTU206G
PT-RYG
1
13.19%
30
SBME
BRV1257
AA1
CSTU206G
PT-SNI
1
14.55%
30
SB0S
BRV1252
AA1
KADA2010
PT-KTA
1
6.58%
15
MYEF
BRV8488
AA1
PA34200T
PT-EUH
1
0.41%
1
SBKP
BRV3720
AA1
PA34200T
PT-VSN
1
0.41%
1
SNRU
BRV8488
AA2
DHC6-300
PT-AVC
2
5.00%
12
SBMO
BRV1257
AA2
DHC6-300
PT-CVA
2
4.89%
10
SSKT
BRV1002
AA2
EMB202IP
PT-IPN
2
4.16%
10
SBRF
BRV1208
AA2
EMB202IP
PT-NEM
2
1.25%
3
ABVA
BRV1966
AA3
KA300V10
PT-ARB
3
35.00%
73
RJNN
BRV1011
AA3
KA300V10
PT-XRA
3
18.00%
31
SDPW
BRV1011
AA3
PZL106BT
PT-LAK
3
0.83%
2
SSKT
BRV2825
AA3
PZL106BT
PT-LOX
3
0%
0
SBNF
BRV1250


Aeronaves Livres - Divisão EX - Executiva
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto
EX1
BOMLJT60
PT-HEK
1
13.59%
29
SBRF
BRV1978
EX1
BOMLJT60
PT-HME
1
14.82%
29
SBMO
BRV1252
EX1
CTTX-ALL
CS-XCT
1
3.33%
8
SBBE
BRV1257
EX1
CTTX-ALL
PT-CTX
1
5.85%
14
SBTE
BRV1257
EX1
EMB505PH
PT-FMC
1
3.38%
8
SBJV
BRV1981
EX1
EMB505PH
PT-WPA
1
0.83%
2
SBFZ
BRV1966
EX1
ERJ145FT
PT-EXT
1
1.66%
4
SBRF
BRV1257
EX1
ERJ145FT
PT-TER
1
8.79%
21
SBNT
BRV1257
EX2
HEC135P2
PT-HPA
2
0.41%
1
SNAT
BRV2825
EX2
HEC135P2
PT-HPC
2
2.50%
6
SNRU
BRV8488
EX2
HEC135P2
PT-HPE
2
3.66%
4
SBRF
BRV2825
EX2
HEC135P2
PT-HPG
2
1.12%
1
ABVA
BRV1252
EX2
HEC145GD
PT-PHA
2
2.50%
4
PAEN
BRV1680
EX2
HEC145GD
PT-PHC
2
0.83%
2
SWKN
BRV2391
EX2
HEC145GD
PT-PHE
2
0.83%
2
SBRJ
BRV2825


Aeronaves Livres - Divisão PX - Comercial
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto
PX1
A318-100
PT-ADT
1
83.95%
154
KLGA
BRV1011
PX1
A318-100
PT-ZTF
1
46.42%
90
SNRU
BRV7767
PX1
A318-100
PT-ZXT
1
49.02%
92
SBRF
BRV1978
PX1
ATR72500
CS-BOP
1
5.47%
13
SBRF
BRV1978
PX1
ATR72500
PT-XLO
1
17.26%
40
SBRF
BRV1978
PX1
CRJ200ER
PT-MLW
1
9.61%
23
SBPA
BRV1257
PX1
CRJ200ER
PT-WOT
1
9.88%
20
SBCT
BRV1531
PX1
CRJ200ER
PT-YUC
1
12.36%
27
SBRF
BRV1978
PX1
EMB120BR
PT-BDF
1
26.72%
55
SBCY
BRV1708
PX1
EMB120BR
PT-BDL
1
40.76%
77
SBRF
BRV1978
PX1
ERJ170GE
PT-BDG
1
22.44%
51
SBRF
BRV1978
PX1
ERJ170GE
PT-BDS
1
13.27%
31
SBSL
BRV7767
PX1
ERJ170GE
PT-KQS
1
11.84%
28
SBSP
BRV1708
PX1
MK28-TAY
PT-SWQ
1
35.27%
76
SBRF
BRV1978
PX1
MK28-TAY
PT-WUY
1
34.51%
81
SBRF
BRV1978
PX2
A310-200
PT-SNT
2
1.25%
3
SBRF
BRV1978
PX2
A310-200
PT-SSA
2
0.41%
1
SAEZ
BRV1011
PX2
A320-214
CS-DPB
2
84.15%
174
CYZT
BRV1966
PX2
A320-214
PT-LEJ
2
74.71%
168
SBSP
BRV1966
PX2
B737-500
CS-TXD
2
41.92%
91
LIED
BRV1966
PX2
B737-500
PT-FHS
2
80.17%
169
MMTM
BRV1531
PX2
B737-900
CS-GMM
2
16.60%
37
NTGJ
BRV1966
PX2
B737-900
CS-QQB
2
33.87%
76
SBRF
BRV1978
PX2
B737-900
CS-TTG
2
7.49%
17
SBRF
BRV7767
PX2
B737-900
PT-HEJ
2
30.61%
64
LFMN
BRV1966
PX2
B737-900
PT-RME
2
26.82%
58
SBRF
BRV1978
PX2
PB737700
PT-PAB
2
3.42%
8
SBCF
BRV1531
PX2
PB7377WL
PT-PAC
2
4.53%
9
SBGL
BRV1966
PX3
A330-200
CS-GVT
3
19.51%
43
LSZH
BRV1210
PX3
A330-200
PT-FTZ
3
22.47%
53
KHST
BRV1945
PX3
A330-200
PT-TDA
3
24.98%
52
SBBR
BRV1210
PX3
A380-800
PT-MAM
3
16.54%
35
SKBO
BRV2001
PX3
A380-800
PT-VTB
3
16.62%
37
RJAA
BRV1011
PX3
B747-400
PT-ABS
3
3.09%
7
LGAV
BRV1011
PX3
B747-400
PT-ABZ
3
7.13%
16
SBCF
BRV7767
PX3
B777-200
CS-HKA
3
18.64%
44
CYUL
BRV1011
PX3
B777-200
PT-KAH
3
15.73%
37
KIAD
BRV1011
PX3
B787-800
CS-JLF
3
3.26%
6
SBRF
BRV1978
PX3
B787-800
PT-BIA
3
3.10%
7
RODN
BRV1252


Aeronaves Livres - Divisão CG - Cargo
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto
CG1
B1900CPY
PT-DLR
1
10.43%
25
SBJP
BRV1257
CG1
B1900CPY
PT-LGS
1
5.89%
14
SBFL
BRV1257
CG1
C208B-FT
PT-STB
1
5.43%
13
SBNF
BRV1531
CG1
C208B-FT
PT-STC
1
2.50%
6
SNRU
BRV8488
CG2
B727-200
PT-BKA
2
13.40%
31
SBSP
BRV1252
CG2
B727-200
PT-CGO
2
6.77%
16
KTPA
BRV1011
CG2
B727-200
PT-JGS
2
7.23%
17
KIAH
BRV1011
CG2
B727-200
PT-TBL
2
7.08%
17
SBRF
BRV1011
CG2
B757200R
PT-CVS
2
13.31%
31
KSFO
BRV1011
CG2
B757200R
PT-MJL
2
16.76%
38
SBGR
BRV1680
CG3
AN225CGO
PT-HAK
3
4.64%
11
KTPA
BRV1011
CG3
B747200F
PT-BPD
3
12.39%
28
ABVA
BRV1011
CG3
B747200F
PT-DVC
3
16.71%
37
RJNH
BRV1966
CG3
MD11-FPW
CS-TCA
3
2.12%
5
KMIA
BRV2003
CG3
MD11-FPW
CS-TCB
3
1.43%
3
RJTT
BRV1011
CG3
MD11-FPW
PT-TCA
3
2.66%
6
CYVR
BRV1011
CG3
MD11-FPW
PT-TCB
3
25.07%
8
SBRF
BRV1680


Aeronaves Livres - Divisão AE - Emergência
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto
AE1
BBARON58
PT-CIM
1
120.83%
282
SBSP
BRV1250
AE1
BC604AMB
PT-SOS
1
21.68%
51
SBFZ
BRV1250
AE1
BEC1900D
PT-VSV
1
33.89%
80
SBMO
BRV7767
AE1
C208B-FT
PT-SIV
1
10.03%
24
SBSR
BRV1250
AE1
C208B-FT
PT-SMU
1
10.41%
24
SBYS
BRV1250
AE1
CNDCL215
PT-FGO
1
0.77%
1
SBSP
BRV1250
AE1
CNDCL215
PT-FRE
1
1.09%
1
SBRJ
BRV1250
AE1
CSCTT2SP
PT-ANG
1
8.72%
20
SBSL
BRV1250
AE1
CSCTT2SP
PT-MLC
1
5.46%
12
SAWG
BRV1857
AE1
PZL106BT
PT-ALC
1
0.84%
2
SBJR
BRV1250
AE1
PZL106BT
PT-BOT
1
0.41%
1
SBSP
BRV1250
AE2
A400MWIL
CS-KMH
2
9.65%
22
SBFZ
BRV1257
AE2
A400MWIL
PT-KMA
2
15.85%
36
MDSD
BRV1531
AE2
DO328300
PT-PAF
2
5.54%
13
SBRF
BRV1531
AE3
B767-300
PT-TJC
3
4.62%
11
SBBR
BRV1531
AE3
L1011500
PT-FHA
3
20.72%
49
FAJS
BRV1011
AE3
L1011500
PT-FHB
3
14.55%
34
SCEL
BRV1210


Aeronaves Livres - Divisão PL - Policial
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto
PL1
B737-200
PR-CBR
1
16.31%
33
SBCF
BRV1531
PL1
ERJ145PL
PR-DPF
1
14.91%
31
SBRF
BRV1531


Aeronaves Livres - Divisão EA - Eternas Águias
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto
EA1
CESSN195
PT-MSP
1
1.19%
2
SBGW
BRV1252


Aeronaves Livres - Divisão AR - Air Race
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto


Aeronaves Livres - Divisão SH - Space Here
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto


Aeronaves Livres - Divisão ML - Militar
Tp
Aeronave
Pref
Cat
Danos
Vôos
Localização
Ult. Piloto


Outras Informações

Informações sobre as AeronavesQuantidade
Aeronaves Livres138
Aeronaves Reservadas0
Aeronaves Solo-Gate0
Aeronaves Solo-Embarque0
Aeronaves Solo-Pushback0
Aeronaves Solo-Acionando0
Aeronaves Solo-Taxiando0
Aeronaves Solo-Decolando0
Aeronaves Ar-Em Subida0
Aeronaves Ar-Em Rota0
Aeronaves Ar-Em Descida0
Aeronaves Ar-Em Aproximação0
Aeronaves Ar-Pousando0
Aeronaves Solo-Em Escala0
Aeronaves Solo-No Alternativo0
Aeronaves Solo-No Destino1
Aeronaves em Manutenção0
Aeronaves Divisão Agro/Aeroclube15
Aeronaves Divisão Executiva15
Aeronaves Divisão Comercial50
Aeronaves Divisão Cargo24
Aeronaves Divisão Emergência17
Aeronaves Divisão Air Race0
Aeronaves Divisão Space Here0
Aeronaves Divisão Militar15
Aeronaves Divisão Policial2
Aeronaves Divisão Eternas Águias1
Aeronaves da Categoria 165
Aeronaves da Categoria 245
Aeronaves da Categoria 329
Display Information

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Queda de avião deixa pelo menos 40 mortos na Rússia
Sinistro Pelo menos quarenta pessoas morreram nesta segunda-feira quando um avião russo caiu em uma estrada perto do aeroporto de Petrozavodsk, na República da Carélia (noroeste da Rússia), informou o ministro de Situações de Emergência, citado por agências de notícias russas.

A aeronave tentou realizar um pouso forçado com 43 passageiros e 5 tripulantes a bordo em uma estrada perto do aeroporto de Petrozavodsk.

Segundo Oksana Semenova, porta-voz do Ministério de Situações Emergenciais, a aeronave, um TU-134, pertencia à RussAir e tentou pousar numa estrada a 2 km do aeroporto de Petrozavodsk. O avião pegou fogo e ficou bastante danificado no incêndio.

O avião viajava de Moscou para Petrozavodsk, no norte, e caiu pouco antes da meia-noite.
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BEA: ainda não entendemos razões para ações de pilotos do 447
Sinistro O diretor do BEA, escritório francês que investiga as causas do acidente com o voo AF 447, Jean-Paul Troadec, afirmou nesta sexta-feira que é preciso compreender quais foram as ações dos pilotos durante o período que envolve a queda. Nós temos a gravação das conversas deles, mas ainda não conseguimos entender as razoes das ações, afirmou, em entrevista à emissora francesa France 2. O procedimento habitual em uma situação de perda brusca de velocidade, como havia acontecido com o AF447, indica que os pilotos deviam inclinar o aparelho para baixo, e não para cima, como fizeram os profissionais da Air France.

Uma informação fundamental para compreender o que provocou a tragédia diz respeito às sondas de velocidade pitot. Foi depois que as sondas começaram a emitir informações desencontradas sobre a velocidade em que voava o Airbus que o piloto automático se desligou automaticamente e os co-pilotos começaram a tentar controlar, manualmente, o curso do avião. Outros aviões que tiveram problemas nas sondas pitot e foram contornados, permitindo que os voos seguissem seus trajetos até um pouso seguro. Logo, há algo de diferente no caso específico do voo AF447, concluiu Troadec.

Além disso, o diretor afirmou que provavelmente os passageiros do Airbus acidentado no oceano Atlântico não perceberam que o avião estava em queda. As circunstâncias que pudemos verificar do acidente nos leva a crer que não houve sinais de que os passageiros tenham percebido a iminência do acidente, disse Jean-Paul Troadec

O BEA divulgou hoje um comunicado no qual diz como foram os instantes finais do voo, sem apontar responsabilidades ou explicações para a tragédia. Essas questões, bem como as recomendações de segurança para a aviação civil, só serão respondidas após o final das investigações, previsto para ocorrer no mínimo no final do ano.

No texto de hoje, os investigadores afirmaram que o acidente durou 3 minutos e meio e que, no momento do início da pane, o comandante de bordo não estava na cabine: eram os dois co-pilotos que controlavam a aeronave. O comandante, que tinha acabado de transmitir o comando e se repousava, voltou à cabine 1min35s depois do início do problema.
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Só no Brasil... Tietagem no Controle de Tráfego
Aviação Real Controladora tieta cantora e põe tráfego aéreo em risco. Aeronáutica pediu tempo para responder, assessoria de Ivete Sangalo não quis comentar.
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França: AF 447 caiu após 4 minutos de tentativas frustradas
Aviação Real Os pilotos do voo AF 447 da Air France tiveram dificuldades com os controles da aeronave por mais de quatro minutos antes de o avião cair no oceano Atlântico, matando as 228 pessoas a bordo. A informação foi divulgada hoje em um comunicado do BEA, órgão do governo francês responsável pelas investigações do acidente.

A descida durou 3 minutos e 30 segundos, durante o qual a aeronave permaneceu em situação de perda diz o comunicado. Ainda segundo o documento do BEA, os motores estavam em funcionamento e sempre responderam aos comandos da tripulação, cuja composição composição estava em conformidade com os procedimentos do operador.

De acordo com o BEA, o acidente, ocorrido em 31 de maio de 2009, começou com um pequeno alerta duas horas e meia após o início da viagem Rio de Janeiro-Paris, e pouco depois de o capitão deixar brevemente a cabine no começo de um período de descanso. O Airbus A330 subiu para cerca de 11,6 mil metros de altitude, e começou uma descida de três minutos e meio, girando de esquerda para direita. O mais jovem dos três pilotos entregou o controle ao segundo piloto mais experiente um minuto antes do acidente.

Inicialmente, o BEA não previa informar antes de junho os resultados das caixas-prestas resgatadas do oceano, mas os constantes vazamentos à imprensa e a pressão dos envolvidos, a Airbus, fabricante do avião acidentado, e Air France, proprietário da aeronave, impulsionaram o adiantamento da divulgação dos dados.
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Passageiro ameaça explodir suposta boma em vôo.
Aviação Real Passageiro do voo que saiu de Porto Seguro e seguia para São Paulo teria ameaçado explodir avião; bomba não foi encontrada e passageiro foi preso.
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Aeroviário é detido por furto de carteira em aeroporto de SP
Aviação Real Um funcionário de uma empresa de carga atuante no Aeroporto Internacional de Cumbica, em Guarulhos, na Grande São Paulo, foi detido em flagrante na segunda-feira sob a acusação de ter furtado a carteira de um estudante em uma loja de conveniência do aeroporto. O crime foi gravado pelas câmeras de vigilância do estabelecimento, e o homem, autuado por furto duplamente qualificado.

Depois de assistir às imagens, os policiais localizaram o homem de 22 anos em uma esteira de bagagens, e encontraram os US$ 106 que ele teria retirado da carteira da vítima e guardado em seu armário. Com o suspeito também foram apreendidos alguns frascos de perfume importado.

De acordo com a Secretaria de Segurança Pública de São Paulo, o aeroviário admitiu o furto e que tinha jogado a carteira no saguão do aeroporto depois de ter retirado os dólares. A carteira foi localizada pela própria vítima, no setor de achados e perdidos.
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Dados do AF 447 não atestam insegurança da aeronave, diz Airbus
Aviação Real As caixas-pretas permanecem guardadas em recipientes de vidro e imersas em água desmineralizada. Foto: Reuters

As caixas-pretas permaneceram guardadas em recipientes de vidro e imersas em água desmineralizada antes da análise

A Airbus disse às companhias aéreas que uma análise parcial das caixas-pretas recuperadas do avião que caiu no oceano Atlântico em 2009 ainda não havia conduzido imediatamente a novas recomendações de segurança ou a preocupação imediata com os sistemas mecânicos, informaram fontes ligadas à empresa. A declaração não é baseada em uma compreensão completa dos dados recuperados dos destroços do A330 da Air France, que caiu no oceano próximo à costa brasileira quando fazia o trajeto Rio de Janeiro-Paris, deixando 228 pessoas mortas.

Nessa fase de análise preliminar do gravador digital dos dados de voo (DFDR, na sigla em inglês), a Airbus não tem recomendações imediatas para as operadoras, disse a fabricante europeia em um comunicado ao setor obtido pela Reuters. A Airbus não quis comentar o assunto. A BEA, agência de investigação de acidentes aéreos da França, alertou anteriormente que ainda era muito cedo para chegar a conclusões sobre as causas do acidente, mas afirmou estar confiante de que o motivo de um dos piores desastres aéreos do mundo seria encontrado.
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Voo 1907: MP recorrerá de sentença que condena pilotos do Legacy
Aviação Real O Ministério Público de Mato Grosso (MT) vai recorrer da sentença que condenou Joe Lepore e Jan Paul Paladino, que pilotavam o jato Legacy em 29 de setembro de 2006 quando o avião se chocou com a aeronave da Gol, a quatro anos e quatro meses de prisão em regime semi-aberto. A pena, divulgada na segunda-feira, foi convertida para prestação de serviços comunitários e deve ser cumprida em uma instituição brasileira nos Estados Unidos.

Os procuradores federais do Estado, no entanto, ainda não se manifestaram sobre qual será o objeto do recurso que o órgão apresentará. Os pilotos também tiveram suspenso o direito de exercer a profissão no Brasil.

O voo 1907 da Gol, que fazia a rota Manaus-Rio de Janeiro, com escala em Brasília, caiu no norte do Mato Grosso, em 29 de setembro de 2006 e matou os 148 passageiros e seis tripulantes. O acidente ocorreu após uma colisão com um jato executivo Legacy, fabricado pela Embraer, que pousou em segurança numa base aérea no sul do Pará.

Os pilotos do Legacy, os americanos Joseph Lepore e Jan Paul Paladino, são acusados de não terem acionado o Sistema de Alerta de Tráfego e Prevenção de Colisão (TCAS), equipamento responsável pelo contato entre a aeronave e as torres de transmissão. A denúncia do Ministério Público Federal, apresentada em maio de 2007, relata que o transponder do avião da Gol permaneceu ligado durante todo o voo, mas o do Legacy, a partir de um certo momento, foi desligado. O transponder é um aparelho que interage com os radares secundários do controle aéreo e com outros transponders, fornecendo informações sobre a posição e o deslocamento das aeronaves.

A sequência de erros que causou o acidente passou também por uma falha de comunicação entre controladores brasileiros e pilotos do jato, que, sem entender as instruções, teriam posto a aeronave na mesma altitude do voo da Gol, 37 mil pés. Em maio de 2007, os pilotos e quatro controladores de voo foram denunciados pelo Ministério Público Federal por crime de atentado contra a segurança do transporte aéreo nacional. Os americanos foram absolvidos da acusação de negligência em dezembro de 2008, mas, em 2010 a Justiça anulou a absolvição e ordenou o reinício do julgamento.

Em maio de 2011, eles foram condenados pela Justiça de Mato Grosso a quatro anos e quatro meses de prisão em regime semiaberto por expor a perigo aeronave própria ou alheia e pelo ato ter resultado em morte. A pena, no entanto, foi convertida em prestação de serviço comunitário e proibição do exercício da profissão e seria cumprida nos Estados Unidos, onde os pilotos residem.

Em 2008, os controladores de voo Leandro José Santos de Barros e Felipe Santos dos Reis foram absolvidos sumariamente de todas as acusações pela Justiça Federal. Já os controladores Jomarcelo Fernandes dos Santos e Lucivando Tibúrcio de Alencar continuam respondendo por conduta culposa por imperícia e negligência.

Na Justiça Militar, a ação penal militar para apurar a responsabilidade de cinco controladores que trabalhavam no dia do acidente - quatro denunciados pelo MPF e João Batista da Silva - só foi instaurada em junho de 2008. Em outubro de 2010, quatro deles foram absolvidos - apenas Jomarcelo Fernandes dos Santos foi condenado por homicídio culposo, mas recebeu o direito de apelar em liberdade. Ele recorreu ao Superior Tribunal Militar (STM) e aguarda julgamento da apelação.
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Culpar pilotos do voo 447 é precipitado, dizem investigadores
Sinistro O Escritório de Investigações e Análises da França (BEA, na sigla em francês) declarou à BBC Brasil estar chocado com o que chamou de informações sensacionalistas e não confirmadas publicadas pelo jornal Le Figaro, dizendo que as análises das caixas-pretas do avião indicam que o acidente com o voo 447 da Air France teria sido causado por erros dos pilotos.

Nós nem começamos a analisar os dados das caixas-pretas do avião. Essas informações (dados das caixas-pretas) serão cruzadas com a perícia das peças resgatadas do avião e outros elementos e esse processo todo vai durar meses, disse à BBC Brasil a porta-voz do BEA, Martine Del Bono.

Temos, em uma das caixas-pretas, 1.300 parâmetros técnicos do voo para estudar, que serão cruzados com as duas horas de gravações das conversas dos pilotos e dos sons da cabine da outra caixa-preta, além da análise das peças que será realizada, diz a porta-voz.

Em artigo intitulado A pista do erro da tripulação se confirma, publicado em seu site nesta terça-feira, o Le Figaro afirma deter informações sobre a análise das caixas-pretas dadas a conta-gotas por investigadores do BEA e por fontes do governo francês.

Segundo o jornal, primeiros elementos das caixas-pretas indicam para os investigadores que teria havido um erro da tripulação da Air France, e isentam a Airbus de responsabilidade na tragédia que matou 228 pessoas.

É insensato dizer que em apenas 24 horas após ter recuperado os dados das caixas-pretas os investigadores já teriam as conclusões das causas do acidente. Isso é desonesto e é irresponsável em relação às famílias das vítimas, afirma Del Bono.

SUPOSTA PROVA

O Le Figaro afirma que uma prova de que as investigações apontariam para erros dos pilotos seria o fato de a Airbus, fabricante do avião, ter enviado uma nota às companhias aéreas nesta terça-feira, dizendo que após as análises preliminares das caixas-pretas, em termos de segurança aérea, ela não tem nenhuma recomendação imediata a fazer a seus clientes.

Utilizar a palavra análise das caixas-pretas não está correto. Esse documento não quer dizer nada. Os aviões da Airbus continuam voando 23 meses após o acidente e eles apenas quiseram dizer às companhias aéreas que não há nenhum elemento novo, diz o BEA.

A porta-voz explica que somente a análise de todos os dados coletados pelos investigadores permitirá descobrir a sequência de eventos do voo que acarretaram o acidente.

Um acidente é causado por uma sucessão de eventos. Isso exige uma análise complexa e minuciosa. Só assim poderemos entender quais são as causas da catástrofe, diz ela.

Um relatório preliminar, com os primeiros elementos constatados pelos investigadores franceses deverá ser publicado em agosto, diz ela.

Mas o relatório final, sobre as causas do acidente que matou 228 pessoas, só será divulgado no primeiro trimestre de 2012.

Em um comunicado, o BEA informa ter quase certeza de que as causas do acidente poderão ser desvendadas e afirma ainda que qualquer informação divulgada por outra fonte e não confirmada pelo BEA não tem nenhuma validade.

Os investigadores franceses conseguiram, neste último final de semana, recuperar os dados das duas caixas-pretas do avião.
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Estamos de Luto - Nota de falecimento
Luto Não poucas vezes a nossa vida é feita de acontecimentos cujo controle nos escapa... Acabamos de saber do falecimento da AVÓ (Sra. Francisca Maria Cardoso - 93 anos +29/03/1918 -08/05/2011) do nosso querido STAFF Geraldo Borba (BRV8488). Nesse momento de dor, tristeza e luto, a administração da Air Brasil, juntamente com os demais pilotos, apresentam as sentidas condolências e pêsames a família de Geraldo Borba. Aqueles que querem entrar em contato com o nosso querido Borbinha... Telefones de contato... Cel. TIM: 0xx81 9814.0592 Vamos dar aquela Força ao nosso amigo!
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